Musim dingin terbukti menjadi pengalaman biasa bagi Ducati yang akan memulai MotoGP 2025 seperti edisi sebelumnya. Kemungkinan besar menang dan dengan motor yang secara praktis identik dengan motor yang dimilikinya saat itu. Jauh dari menyembunyikannya, di Borgo Panigale, mereka sadar bahwa dengan GP24, mereka telah menciptakan motor yang sempurna. Tentu saja,’stagnasi’ Desmosedici menciptakan peluang sempurna bagi kompetisi untuk mengejar ketertinggalan, untuk pertama kalinya setelah sekian lama, masing-masing dengan caranya sendiri dan bergantung pada kesuksesan mereka.
Performa Yamaha yang kurang memuaskan di Buriram mempertanyakan sejauh mana peningkatan mereka di Sepang, sekaligus menyoroti peningkatan performa Honda. Namun, soliditas adalah milik Aprilia dan Marco Bezzecchi, yang secara alami mengambil peran sebagai kompas dalam pengembangan RS-GP, seiring dengan absennya Jorge Martin. Ketidakpastian masih menyelimuti dua garasi KTM, karena masa depan pabrikan asal Austria ini masih belum jelas hingga akhir bulan ini.
Marc Marquez, Ducati
Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images
Marquez versi terbaik telah kembali. Meskipun diharapkan untuk melihat dia dengan baterai yang terisi penuh pada awal tahap baru ini sebagai pembalap pabrikan Ducati dan setelah beberapa tahun di api penyucian, pembalap Spanyol tersebut telah memusatkan sebagian besar sorotan musim dingin ini. Baik untuk apa yang tercermin dari stopwatch dan kemampuannya untuk menarik perhatian dan membangkitkan ekspektasi, baik saat tes di Sepang dan Buriram.
Selain lap tercepat, yang hanya sepersepuluh detik lebih lambat dari rekor absolut, 23 lap yang dia lakukan dalam simulasi, dalam oven sungguhan, adalah manifesto yang sebenarnya. Dia menjadi yang tercepat pada Rabu dan Kamis. Musim dingin ini tidak terlalu spektakuler bagi Francesco Bagnaia, yang mengalami masalah mekanis yang tidak memungkinkannya untuk menunjukkan potensi maksimalnya, yang pada 2024 membawanya memenangkan lebih dari separuh Grand Prix.
“Saya meninggalkan Sepang dengan lebih santai daripada di sini,” kata Marquez yang merasa nyaman di Buriram. “Anda harus kuat di tempat yang menjadi titik lemah Anda (Sepang), dan bukan di tempat yang Anda tahu Anda akan tampil bagus. Favorit untuk menang di sini masih tetap Pecco.”
Baca Juga:
Marquez Tuntaskan Tes Pramusim Terpanjang dengan Kecepatan Menjanjikan
Mir: Ini Motor Honda Terbaik yang Pernah Saya Kendarai 
Marco Bezzecchi, Aprilia Racing
Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images
Mereka mengatakan bahwa setiap awan pasti ada hikmahnya, dan itu mungkin berlaku untuk pramusim Aprilia, yang dimulai dengan awal yang tidak terlalu baik dengan cederanya Martin, dan berakhir dengan catatan yang baik dengan penampilan impresif Bezzecchi. Alih-alih kewalahan oleh kemungkinan tanggung jawab yang berlebihan, pembalap Rimini itu melangkah maju dan mengasumsikan, dengan kinerja yang luar biasa, peran sebagai pengembang yang belum pernah dilakukan sebelumnya.
Kedewasaannya, serta keandalan dan kecepatan yang ditampilkan, terutama di Thailand – dia hanya 0,2 dari waktu terbaik – tidak hanya memperjelas bahwa versi baru RS-GP meningkatkan versi sebelumnya dalam hampir semua hal. Pada saat yang sama, mereka juga mengonfirmasi kembalinya versi terbaik dari #72, yang membawanya memenangi balapan dengan Ducati.
“Saya senang dengan cara kami bekerja dan bagaimana saya beradaptasi, meskipun saya masih belum sepenuhnya mengendalikan semuanya. Saya sangat senang dengan motor dan mesinnya,” pungkas Bezzecchi.
Joan Mir, Honda HRC
Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images
Aura baik yangmengendap di garasi pabrik di Sepang terbawa hingga beberapa meter di luar pit lane di Buriram, di mana Joan Mir bertahan dengan konsistensi yang membuatnya meninggalkan Malaysia dengan senyuman yang belum pernah ia dapatkan selama bertahun-tahun. Juara MotoGP 2020 itu harus menarik proyek HRC, yang menunjukkan tanda-tanda mulai bangkit, dan itu membutuhkan stiletto yang tajam seperti saat mendarat di MotoGP, di mana ia dinobatkan sebagai kampiun pada percobaan kedua.
Kurangnya kecepatan tertinggi masih menjadi titik terlemah dari RC213V yang, sedikit demi sedikit, mulai menawarkan lebih dari sekadar pekerjaan pembangunan kembali kepada para mekanik. Jika putaran cepat menempatkannya di urutan keenam, setengah dari Marquez, sprint tiruan yang dilakukannya menempatkannya sejajar dengan Fabio Quartararo.
Jika hal ekstrim tersebut dikonfirmasi dalam waktu dua minggu, itu akan menjadi dorongan yang signifikan bagi Honda, dan indikator yang jauh lebih dapat diandalkan untuk mulai mempercayai perkembangan tersebut.
“Saya mulai mendapatkan kembali perasaan yang sudah lama tak saya rasakan dengan motor yang membuat saya bisa mengendarainya sesuai keinginan saya. Ini adalah motor Honda terbaik yang pernah saya kendarai,” ungkapnya.
Fabio Quartararo, Pembalap Yamaha Factory Racing
Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images
Konsesi adalah alat yang sempurna dalam konteks perubahan besar yang telah dilakukanYamaha sejak tahun lalu, dan yang tahun ini semakin dipertegas dengan kehadiran Pramac sebagai tim satelitnya. Peningkatan visual M1 setelah lima hari melaju sejauh beberapa kilometer di Sepang harus dikarantina sampai efek yang sama dicapai dalam pengaturan yang kurang menguntungkan, pada jenis lintasan yang berbeda, dan yang terpenting, dengan cengkeraman lebih sedikit.
Itulah yang ditawarkan Thailand, di mana optimisme pabrik Iwata sedikit lebih terkendali. Selama Quartararo, sekali lagi menjadi acuan, menyelesaikan sensasi buruk yang diberikan motornya dalam dua hari ini, tujuan untuk memperjuangkan finis lima besar tidak lagi menjadi mimpi, meskipun mungkin tidak di Buriram. El Diablo, yang berada di urutan ketujuh, 0,7 detik di belakang Marquez, masih kurang untuk dapat mengukur dirinya sendiri terhadap para pembalap Ducati dalam satu lap.
Memperbaiki aspek tersebut harus menjadi prioritas jika kita memperhitungkan bahwa latihan sprint menempatkannya di posisi lima besar seperti yang diinginkannya. “Kami telah membuat langkah kecil ke depan, tetapi tes ini sedikit lebih rumit, terutama karena perasaan yang tidak enak di bagian depan. Saya tidak merasa nyaman dengan kedua kompon, dan itu belum pernah terjadi pada saya sebelumnya,” kata Quartararo.
Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing
Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images
KTM bertekad untuk membuat hidup lebih sulit bagi dirinya sendiri, sambil menunggu keputusan administratif tentang restrukturisasi perusahaan yang akan jatuh tempo pada 25, divisi balap, terutama MotoGP, bersikap tenang dan berpura-pura tidak ada yang terjadi. Atau hampir.
Di Buriram,Pedro Acosta dan Brad Binder adalah satu-satunya anggota tim yang tidak meladeni para jurnalis, sebuah langkah yang menunjukkan segalanya, kecuali ketenangan. Terlebih lagi jika melihat naik turunnya pembalap Spanyol itu, cepat di satu lap (keempat, 0,2 detik dari lap pertama) tetapi dalam jangka panjangnya dikondisikan oleh kinerja ban. Sebuah aspek yang telah menjadi klasik di pramusim.
Selain itu, tidak ada tanda-tanda dari kuartet Mattighofen lainnya. Sementara Brad Binder melakukan putaran untuk mencoba meniru pembalap Mazarron, Maverick Vinales dan, terutama, Enea Bastianini, masih berjuang dengan RC16.
“Sulit untuk memahami mengapa beberapa ban bekerja dengan baik dan yang lainnya buruk. Ini seperti sebuah undian. Ini bukan lagi soal ban yang salah, tapi karena ada orang yang terluka,” kata Acosta.
Francesco Bagnaia, Tim Ducati
Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images
