Meskipun tidak ada merek Cina di AS, kami masih mengimpor banyak mobil dari negara tersebut. Lebih dari 80.000, bahkan.
Tidak ada merek yang benar-benar buatan Cina yang dijual di pasar AS. Hingga tahun lalu, mobil buatan Cina dikenakan tarif impor 25%.
Kemudian tarifnya meningkat hingga 100% pada musim panas lalu.
Meskipun demikian, dan terlepas dari kenyataan bahwa ada tujuh merek yang berbasis di Inggris yang dijual di pasar AS, konsumen Amerika masih membeli lebih banyak mobil buatan Cina daripada mobil buatan Inggris pada tahun 2024.
Ya, sejumlah model acak dari Buick, Lincoln, Polestar, dan Volvo mengalahkan upaya kolektif Jaguar, Land Rover, Mini, Rolls-Royce, Lotus, Bentley, dan McLaren.
Ini bukanlah hal yang bagus untuk industri otomotif Inggris yang sedang lesu.
Jaguar juga siap untuk naik kelas, menukar produk bervolume tinggi dengan model yang lebih kecil dengan margin yang lebih tinggi.
Mini sendiri mencoba untuk memindahkan produksi ke Cina, hanya saja tarif menggagalkan rencana tersebut. Dan meskipun Land Rover masih terjual dengan baik, itu tidak cukup untuk menghasilkan volume yang besar. Jadi saya tidak bisa melihat penjualan mobil buatan Inggris membaik di sini dalam waktu dekat.
There’s an electric version of the Range Rover on the way. That’s great, because the Range Rover and Range Rover Sport are really the only reasonably popular U.K.-built cars in the U.S.
Model-model rakitan Inggris dari ketujuh merek ini mencapai lebih dari 79.000 penjualan tahun lalu. Land Rover menyumbang sebagian besar dari mereka.
Produsen mobil Inggris tampaknya diposisikan hanya untuk melayani orang yang sangat kaya, yang bagi saya merupakan tanda bahwa mereka tidak dapat bersaing dalam hal harga dengan perusahaan-perusahaan Amerika, Eropa daratan, dan Cina.
Hanya sedikit yang bisa bersaing dengan kekuatan China. Industrinya dimulai dengan satu tangan terikat di belakang punggungnya karena tarif 25%.
Kemudian pemerintahan Biden mengikat tangan yang lain, mencoba untuk membekap industri ekspor yang baru lahir di negara itu.
Meskipun terbelenggu, industri ini berhasil mendaratkan beberapa pukulan. Dengan lebih dari 80.000 kendaraan buatan Cina yang terjual di AS, Cina berhasil mengalahkan Inggris dalam daftar penjualan di AS, menurut J.D. Power Wakil Presiden Data & Analytics Tyson Jominy.
Hal ini terjadi meskipun hanya ada sedikit pilihan, dan tidak ada yang benar-benar laris. Volvo membuat sedan S90 di sana, meskipun perusahaan hampir tidak memiliki stoknya.
Mereka hanya menjual 1.364 S90 tahun lalu. Merek mewah asal Swedia ini juga mulai mengimpor EX30 EV dari Cina tahun lalu, namun tarif yang tinggi membuat volumenya berkurang dan ambisinya tertunda.
Mereka hanya menjual 240 EX30 tahun lalu, tetapi memiliki harapan yang lebih tinggi pada tahun 2025, bahkan dengan adanya tarif..
Foto oleh: InsideEVs
The China-built Volvo EX30 was supposed to start at $35,000 in the U.S., but tariffs killed that dream.
Merek lain yang dimiliki Geely, Polestar, merupakan kontributor yang lebih besar. Perusahaan ini tidak mempublikasikan rincian penjualan individual untuk pasar AS, tetapi perusahaan pelacak penjualan GoodCarBadCar melaporkan bahwa Polestar menjual 12.903 Polestar 2 yang dibuat di Cina tahun lalu.
Perusahaan ini juga mengimpor batch pertama Polestar 3s dari Cina, tetapi hampir semua pengiriman ke pelanggan akan berasal dari pabrik perusahaan di South Carolina.
Namun penjual terbesar di tangga lagu buatan China adalah Buick Envision. SUV menengah ini lebih populer di sana dibandingkan dengan merek Inggris lainnya. Buick menjual 47.340 di antaranya tahun lalu, meskipun ada tarif.
Namun, Lincoln menggigit tumit Buick. SUV Nautilus buatan Cina ini mencatat 36.544 penjualan tahun lalu, sebuah peningkatan besar dibandingkan model sebelumnya, yang tidak dibuat di Cina.
This is the unconquerable titan of industry for which the former empire has no retort. A midsize Buick, in all of its glory. Foto oleh: Buick
Yang belum jelas adalah apakah penjualan ini akan bertahan pada tahun 2025. Para produsen mobil kemungkinan mengimpor kendaraan tambahan sebelum tarif 100% diberlakukan, jadi kami tidak tahu apakah mereka mau membayar bea masuk sebesar itu.
Saya tidak bisa membayangkan produsen mobil mampu menjual kendaraan sebanyak ini dengan tarif sebesar itu, tetapi biaya produksi yang rendah dapat membantu.
Polestar, pada bagiannya, berencana untuk terus mengimpor Polestar 2 dalam jumlah tertentu.
Namun untuk produk bervolume tinggi, saya berharap produsen mobil akan merelokasi produksinya. Saya tidak tahu ke mana mereka akan pergi, tapi saya ragu itu akan terjadi di Inggris. Dan bahkan jika AS mengeluarkan mobil China dari pasarnya, industri negara ini akan terus tumbuh.
“Hal ini mungkin akan berbalik pada tahun 2025 dan tahun-tahun mendatang, tetapi dalam jangka panjang, arahnya jelas bahwa China akan melampaui banyak produsen dan mitra dagang yang sudah mapan,” kata Jominy kepada InsideEVs melalui pesan singkat.
Hubungi penulis: [email protected].
Baca Juga:
- Perusahaan Cina Ini Ikut Campur Tangan dalam Merger Nissan-Honda
- Rival Tesla Model 3 di Cina Ini Punya Harga Terjangkau
- Pria Milton Keynes Mendapat Kejutan Hadiah Natal dari Cina
- Pendapat Kepala Insinyur Lucid tentang ‘Mobil Apple Cina’
