FIA mengubah pendiriannya dengan memberlakukan tes ketat pada sayap fleksibel F1 yang kontroversial untuk menghindari munculnya lebih banyak drama pada 2025. Tapi dengan menunda pengenalannya, hal ini dijamin akan tetap menjadi bahan perbincangan.
Hingga akhir musim lalu, direktur single-seater FIA, Nikolas Tombazis, mengatakan bahwa FIA merasa puas dengan uji beban statis yang ada saat ini – meskipun tidak sempurna – untuk menjaga agar tim-tim yang mengeksploitasi elastisitas aero tetap terkendali. Praktek ini diidentifikasi sebagai faktor kunci di balik menjaga generasi mobil berbasis ground-effect yang kaku saat ini agar tetap seimbang di tikungan kecepatan tinggi dan rendah. McLaren yang secara khusus menguasai praktek ini sejak pembaruan substansial di Miami dan seterusnya.
Menyusul keluhan dari para pesaing, FIA memasang kamera dan stiker tambahan di Spa-Francorchamps untuk memantau lebih lanjut apa yang dilakukan tim, namun mereka memutuskan untuk tidak mengambil tindakan lebih lanjut dan menyatakan tak akan memberlakukan tes lebih ketat. Ferrari sangat dirugikan, karena tidak mengembangkan sayap depan versinya sendiri karena berharap FIA akan turun tangan, sehingga mereka kehilangan waktu beberapa bulan sebelum mengerjakan desainnya sendiri.
FIA sekarang berbalik arah setelah melakukan analisis lebih lanjut akhir tahun lalu dan menginformasikan kepada tim-tim bahwa mereka akan mengubah tes untuk 2025. Perubahan pada tes sayap belakang akan dilakukan mulai awal musim di Melbourne, dengan penekanan pada pelenturan sayap depan menyusul di Spanyol, balapan kesembilan musim ini pada 1 Juni. Keinginan utama dari badan pengatur adalah untuk menghentikan diskusi yang tak berujung tentang masalah ini, yang mendominasi agenda selama paruh kedua 2024, dan “memastikan lapangan bermain yang setara bagi semua pesaing untuk mempromosikan balapan yang adil dan menarik”.
Tes sayap belakang berubah dari balapan pertama di Melbourne, tetapi sebagian besar dipahami sebagai latihan untuk mengkodifikasikan beberapa perubahan yang telah diminta oleh FIA kepada McLaren dan tim lain untuk dilakukan setelah kisah ‘mini-DRS’ tim pepaya di Azerbaijan, yang juga menimbulkan banyak pertanyaan di paddock. Hal yang paling penting adalah perubahan pada sayap depan, dengan toleransi jauh lebih rendah untuk melentur pada titik pengukuran FIA, berkurang sepertiga.
Sayap depan Ferrari SF-24
Foto oleh: Erik Junius
Mengapa perubahan sayap depan ditunda hingga Juni?
FIA telah menyatakan bahwa perubahan tersebut dilakukan secara bertahap sehingga tim yang berencana untuk melanjutkan desain 2024 tidak akan dipaksa untuk membuang sayap mereka dan mengembangkan yang baru untuk awal musim.
Motorsport.com memahami bahwa tes lebih ketat pada awalnya direncanakan untuk awal musim, tetapi ada lobi yang signifikan dari beberapa tim yang telah mengembangkan sayap fleksibel untuk menunda pengenalan uji coba baru, awalnya hingga Imola dan kemudian hingga Barcelona.
Laporan bahwa tim-tim, seperti Red Bull, terkejut atau bahkan marah dengan perubahan tersebut diyakini tidak terlalu berlebihan, karena perubahan ini telah menjadi bahan diskusi selama beberapa waktu, sehingga tim-tim tahu bahwa perubahan ini akan datang dan memiliki cukup waktu untuk bereaksi.
Namun di beberapa sudut masih ada keresahan atas pengenalannya yang masih tersendat-sendat, dengan penjepit sayap depan komprehensif yang baru diterapkan setelah sembilan balapan dari 24 balapan. Di satu sisi, hal ini memungkinkan tim untuk mengintegrasikan intervensi FIA ke dalam siklus pengembangan awal musim mereka, dengan sirkuit seperti Barcelona yang sering menjadi tempat paket upgrade besar di masa lalu.
Namun di sisi lain, beberapa tim yang lebih kecil yang belum sepenuhnya terbiasa dengan sayap depan yang lentur merasa bahwa perubahan yang tertunda memberikan keuntungan bagi mereka yang berada di garis depan dalam praktik yang jelas-jelas perlu ditindak oleh FIA. Meskipun tidak memaksa tim untuk melakukan perubahan sejak balapan pertama dapat dilihat sebagai cara untuk membantu tim dengan tidak membuat mereka membuang desain yang sudah ada, beberapa tim papan tengah sebenarnya akan memiliki lebih sedikit perubahan yang harus dilakukan dibandingkan dengan tim-tim seperti McLaren dan Mercedes. Oleh karena itu, mereka akan lebih diuntungkan dengan tindakan tegas sejak awal.
Aspek lainnya adalah prospek yang membayangi dari perubahan regulasi besar-besaran untuk tahun 2026, yang telah memaksa tim untuk membagi sumber daya dan perhatian mereka. Harus mengganti sayap depan pada bulan Juni mungkin akan menjadi gangguan yang tidak diinginkan dan mahal bagi tim yang ingin beralih sepenuhnya ke 2026 pada tahap awal.
Lando Norris, McLaren MCL38, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Oscar Piastri, McLaren MCL38, Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, para pembalap lainnya di garis start
Foto oleh: Steve Etherington / Motorsport Images
Seberapa besar dampaknya terhadap tim-tim dan perebutan gelar juara F1 2025?
Itu tergantung pada siapa yang Anda tanyakan, tetapi salah satu sumber tim senior menyebut perubahan itu “tepat” dan bersikeras bahwa tim-tim yang terlibat – yang bersama dengan McLaren dan Mercedes juga diyakini termasuk orang-orang seperti Aston Martin dan Alpine – harus melakukan perubahan signifikan untuk mematuhinya, tidak hanya pada sayap depan tetapi juga pada bagian yang sangat penting karena desain sayap depan berdampak pada bagian hilir.
Mengingat peningkatan performa yang mengubahnya dari posisi juru kunci menjadi juara dunia, banyak perhatian akan tertuju pada bagaimana McLaren memulai musim 2025 dan bagaimana mereka dapat bereaksi terhadap perubahan tersebut mulai dari Spanyol dan seterusnya, dengan tim yang ingin mempertahankan gelar konstruktor tanpa mengorbankan ambisinya di tahun 2026.
Baca Juga:
Pertikaian Russell dan Verstappen Lanjut, Bagus untuk F1 2025
Haas Tetap Pakai Terowongan Angin Ferrari karena Beri Dua Keuntungan
Namun, solusi yang ada saat ini akan memastikan bahwa 2025 akan menjadi kejuaraan dengan dua cabang dan melenturkan sayap depan akan tetap menjadi topik pembicaraan, justru kebalikan dari apa yang dibayangkan FIA. Walau perubahan regulasi di tengah musim melalui arahan teknis bukanlah hal yang jarang terjadi, dalam kasus ini, hal tersebut dapat dihindari dengan melakukan pembatasan lebih awal atau membiarkan masalah ini berjalan hingga tahun terakhir dari peraturan yang berlaku sekarang.
Pada akhirnya, hasil akhir dari diskusi selama berbulan-bulan adalah sebuah kompromi. Seperti yang sering terjadi di F1, kompromi tidak dirancang untuk membuat semua orang senang. Kompromi dirancang untuk membuat sedikit orang tidak senang.
